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| 남북철도 - 개요 |
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| 닉네임 : NK조선 |
2013-10-30 17:55:15 조회: 449 |
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남북을 연결하는 철길은 경의선(서울-신의주), 경원선(서울-원산), 금강산선(철원-내금강) 등 3개 노선이다.
1982년 1월 정부의 `남북 기본관계에 관한 잠정협정' 제의에 따른 대북 시범사업으로 경의선 복구계획이 수립된 이후 1991년 12월 남북고위급회담, 2000년 정상급회담, 남북장관급회담에서 철도연결 합의가 이루어졌다.
2000년 9월 18일에는 김대중 대통령과 전두환, 노태우 전 대통령 등이 참석한 가운데 경기도 파주시 임진각에서 역사적인 경의선 철도, 도로 연결 기공식이 열렸으며, 2000년 11월 남북 군사실무회담 개최 이후 2001년 2월까지 5차례의 군사실무회담을 열고 비무장지대(DMZ)내 공사를 위한 41개항의 합의서를 타결했으나, 이후 북한이 남측의 `주적 개념' 유지를 이유로 서명을 무기 연기했다.
남북 철도연결은 2002년 4월 임동원(林東源) 대북특사 방북을 계기로 본격화되었다. 남북한은 공동보도문을 통해 동ㆍ서해 철도 연결에 합의했다.
이후 2000년 12월 이후 중단되었던 남북경협추진위원회(이하 경추위)를 재개해 2002년 8월 27~30일 경추위 2차회의를 갖고 경의선 철도의 연내 연결과 동해선 임시도로의 11월 완공 등에 합의했다. 남북철도 연결을 위한 실무문제 논의를 위해 2002년 9월 13일~17일 금강산에서 '남북 철도·도로연결 실무협의회 제1차 회의'를 갖고 합의서를 발표했다.
▶ 철도·도로 연결 합의서[전문]
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◇2002년 9월 18일 오전 경기도 파주시 장단면 도라산역 인근 남방한계선 제2통문 앞에서 열린 경의선 철도.도로 연결착공식에서 경축열차가 시범운행하고 있다. /연합
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2002년 9월 18일에는, 분단 50여년 만에 경의선 ·동해선 철도 및 도로 착공식이 남과 북에서 개최되었고 이때부터 남한측이 북측에 공사 자재·장비도 제공하기 시작했다. 이는 1982년 '경의선 연결'을 제의한 이후 20년만이며, 2000년 남북정상회담과 남북장관급회담에서 '남북간 철도-도로 연결'을 합의한 이후 약 2년만이다.
그리고 2003년 6월 14일에는 경의·동해선 철도 연결식이 14일 오전 11시를 기해 동·서 양쪽의 군사분계선(MDL)에서 열렸다. 행사는 남북 양측에서 레일연결인원, 행사인원, 보도진 등 50여명이 참석한 가운데 연결사 낭독 후 MDL에서 각각 남북 방향으로 25ｍ레일을 연결, 고정하는 순서로 진행됐다.
2003년 11월 현재 남북 철도연결 사업에 대해 철도청은 경의선 남측구간의 경우 공사가 완료된 상태이며 북축은 군사분계선에서 개성까지 15.3km 구간과 동해선 저진~온정리 25.5km 구간의 철도 부설공사가 내년 말에 완료될 예정으로 공사가 진행 중이라고 밝혔다. 또, 남북간에 경의선은 이미 물리적으로 연결해서 열차가 달릴 수 있다고 한다.
경의선 철도연결은 남한 구간인 문산~군사분계선까지 12km의 공사가 2002년 12월 31일에 완료되었으며 2004년 12월 31일 현재 북한 역시 군사분계선~개성까지 15.3㎞ 구간의 궤도부설이 완료되었다.
4차선으로 만들어진 경의선 도로는 남한은 통일대교~군사분계선 5.1km 구간의 공사를 2003년 10월 31일에 완료했으며 북한은 군사분계선~개성까지 7km구간의 공사를 2004년 12월 31일 현재 완료했다.
동해선 철도 부설공사의 경우 저진~온정리(27.5km)철도 궤도를 부설하는 것으로 2004년 12월 31일 현재 남한의 저진~군사분계선 9km구간은 약 37%정도 공사가 진행되었다. 북한은 군사분계선~온정리까지 18.5km 구간의 궤도부설을 완료했다.
2차선인 동해선 도로는 2003년 2월 11일 동해선 임시도로개통식을 갖고 금강산 육로시범관광이 이루어지기도 했다. 2003년 12월 23일에는 금강통문~군사분계선 구간 동해선 본도로의 1차 포장공사가 끝났다.
동해선 도로는 남한의 송현리~군사분계선 4.2km 구간의 공사가 2004년 11월 30일 완료되었으며 2004년 12월 31일 현재 북한의 군사분계선~고성 20km 구간의 공사도 완료되었다.
철도청 관계자는 '남북 철도망은 분단 이전까지 운행됐을 뿐 아니라 그 이후에도 철로의 폭이 애당초 놓인 표준궤간(1435ｍ)을 그대로 유지하고 있어 50여년 동안의 단절에도 불구하고 복구하기 위한 기본적인 여건은 양호하다'고 말했다
경의선과 동해선 철도는 그 동안 열차가 다니지 않던 구간에 놓이는 철로이기 때문에 열차운행을 지원하는 신호와 통신, 전력지원 체계가 가장 필요한데 이 부분은 남한이 지원하기로 했다. 따라서 모든 체계는 현장확인 절차를 거쳐 남한에서 사용되는 것을 기준으로 설계가 됐고 북한도 이를 수용했다.
남한은 철도 신호ㆍ통신ㆍ전력체계 현대화 작업을 진행중이나 이번 남북간 연결 철도에 설치될 장비는 현재 이용중인 장비를 중심으로 지원하게 된다. 그러나 현대화된 장비는 대북한 전략물자 반출을 제한하는 바세나르 협정 때문에 설치가 어렵다는 것이 전문가들의 설명이다.
북한의 철로는 총 5235km로 표준궤와 협궤를 혼용해 사용하고 있으며 표준궤의 강도는 62kg/m, 50kg/m, 38kg/m, 협궤는 18kg/m로 파악되고 있다.
북한 전문가들은 각기 다른 북한 철로의 이같은 강도로 열차가 고속 주행하면 하중을 견디지 못해 레일이 휘거나 파손되는 안전사고의 발생이 우려된다고 지적한다. 따라서 남북간 열차 운행을 개방한뒤 향후 신의주, 원산까지의 통행에 합의하면서 이를 위해 끊어진 일부 구간이 아닌 북측지역 철로 전구간에 대한 보수와 정비·철로 개선 등 경제적 지원을 요구할 가능성이 많다는 것이 전문가들의 분석이다.
고속철도의 경우도 통일 이후에는 경의선 고속철도(서울-신의주), 경원선 고속철도(서울-원산), 평원선 고속철도(평양-원산) 등이 건설돼 이미 남한에서 운행중인 고속철도와 연계 운행한다는 것이 정부의 장기구상이다. |
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